飞行和战斗F-16N蝰蛇是什么感觉，Topgun的传奇Hotrod

在20世纪80年代末，F-14“雄猫”战斗机的飞行员和“Topgun”战斗机的教官保罗·尼克尔(Paul Nickell)发现自己被固定在一架全新的海军喷气机的驾驶舱里，这架喷气机永远不会在航空母舰上降落。相反，它是专门为挑战海军最优秀战斗机机组人员的技能而建造的。这是一架已经很灵活的F-16的精简版，引擎向上，涂着异国色彩。通用动力公司(General Dynamics)只建造了26架，这支机队服役不到10年就备受争议地退役了，但这架飞机给人留下的印象是传奇的。

关于保罗·尼克尔在海军航空业最著名的时代之一驾驶战斗机的不可思议经历的多部分深入系列的第一部分，这里是F-16N的故事，通过一小部分Topgun飞行员的眼睛讲述，他们每天都将F-16N推向极限。

F-16N的起源

我服了九年现役，幸运的是，这意味着我从未到华盛顿参加五角大楼之旅。因此，我对五角大楼和国会的军用飞机采购流程不是很熟悉。到20世纪80年代初至中期，潜在对手部署的飞机机动能力大大提高，先进的空对空雷达支持越来越可靠的前方四分之一正面威胁态势，这一点变得越来越明显。

从训练的角度来看，我们不能再忽视这一改进的能力，但如果没有仿真它所需的支持硬件，就很难训练到最新的威胁。海军购买F-16N的决定是在1985年1月做出的，当时我还在用VF-24驾驶着舰队中的雄猫。因为当时我不在那里，所以我不知道这个决定是如何做出的，在我在Topgun的时候也没有太多提及。

有趣的是，我确实记得在我驾驶的F-14旁边写着“F-16/79”的时候看到一架F-16在美丽华附近滑行。有人提到那是一架海军正在寻找敌机的喷气式飞机，但我只记得见过一两次。我自己做了一些研究，也咨询了一些Topgun的联系人，他们在决策做出时就在附近，很明显，从宏观层面到微观层面，涉及了很多政治因素。

这不是好事，也不是坏事;这只是一个具有深远影响的决定的现实。以下是一些最终参与其中的玩家:吉米·卡特总统，罗纳德·里根总统，台湾，中国，韩国，巴基斯坦，委内瑞拉，土耳其，希腊，美国国务院，美国国会，国防部长，诺斯罗普，通用动力公司，美国空军，美国海军，国民警卫队，海军战斗机武器学校，以及海军的对抗项目。

我首先要说的是，设计和制造第四代战斗机是一项极其昂贵的努力。要想以合理的价格出售，唯一的办法就是大量出售。为海军购买26架飞机是不可能为这样一个项目买单的，即使空军和海军陆战队也参与其中。海军获得负担得起的第四代敌机的唯一方法是使用已经在生产的东西或相同的变体。

为了使问题进一步复杂化，你需要一架不同的飞机来进行有效的训练。如果你把两架F-14和另外两架F-14放在一起，它可以正常工作，直到飞机在模拟空战中合并。在视觉竞技场的第一个回合之后，几乎不可能追踪到哪架F-14是你的僚机，哪架是对手。考虑到这一点，海军需要数量相对较少、价格低廉的第四代战斗机。据当时Topgun的指挥官称，为了缩小选择范围，他们将重点放在选择美国制造的飞机上。在选择过程中，他们知道以色列飞机工业公司的F-21 Kfir，但它不是美国制造的飞机，他们不相信海军会接受为第四代敌机购买Kfir的想法。从来没有认真考虑过。

要了解选择过程，先看一下历史记录。70年代末，卡特政府限制美国前线战斗机的出口，试图限制向苏联转让技术。与此同时，美国国防部为了使我们的盟友更加强大，鼓励研发能够应对最新苏联威胁但没有最新和最先进技术的战斗机。两家美国公司在这一领域寻求收入。F-5E老虎II的制造商诺斯罗普正考虑在该设计的基础上为外国军事销售（FMS）提供一个可行的选择。经过几次迭代，F-5E作为FX计划的一部分演变为F-5G，最终在1982年成为F-20虎豹。

F-20是非常强大的第四代战斗机。与此同时，通用动力公司(General Dynamics)也在寻找通过对外军售(Foreign Military Sales)获得F-16业务的途径。与诺斯罗普的问题不同，通用动力公司必须找到一种方法，在降低其战斗机的质量的同时，保持对外国的吸引力。1979年他们宣布了F-16/79。它将由通用电气(General Electric)的J79涡轮喷气发动机提供动力，在过去的几十年里，F-4幻影(F-4 Phantom)和许多其他军用飞机都使用了这种发动机。它将比F100涡轮风扇驱动的F-16A/B更重，推力更小，并且会降低航空电子设备的性能。其卖点是更便宜的价格和可以出口到外国的飞机。然而，到1980年，卡特政府已经放松了对外销的限制，随着1980年底罗纳德·里根当选总统，这些限制将进一步减少。

到80年代早期，海军已经确定了对价格低廉的第四代敌机的需求。两种现成的选择是F-16/79和F-20。通用动力公司将F-16/79带到美拉马尔海军航空站，包括指挥官在内的至少五名Topgun教官驾驶这架飞机。他们觉得这是可以接受的。CO认为F-16N，基于一个经过验证的，有能力的，受人尊敬的机身，是一个新的外观相比老式的F-5和它的后续F-20，他认为这是最好的选择。不幸的是，尽管诺斯罗普允许一些教官驾驶F-20模拟器，但他们从未被允许驾驶真正的飞机。一些人认为，这是因为诺斯罗普不想损害他们的外国军事销售的任何类型的负面评估海军。

随着里根政府放宽对FMS的限制，F-16/79从海军新攻击性飞机的候选名单中逐渐消失，最终被F-16N所取代。在同一时期，F-20得以增强。不幸的是，在1984年10月，就在最后决定之前，三架现有的F-20中的一架坠毁，飞行员遇难。最终海军选择了F-16N。这一决定于1985年1月宣布。

在同一时期，空军被指示将F-20虎鲨视为一种不同的攻击飞机。此外，空军国民警卫队将其视为一架作战飞机。1985年5月，三架f -20原型机中的第二架坠毁，飞行员遇难。事故发生时，F-20团队正在为巴黎航展做准备。这两起事故最终都归因于G性意识丧失(GLOC)。最终，空军和空军国民警卫队的决定都是通过坚持使用F-16来保持共性。1986年底，F-20虎鲨计划被取消。

在花了大量时间研究这个决定是如何做出的之后，我对我在Topgun的前任导师们有了更大的敬意。作为他们努力的接受者，我能够驾驶一架伟大的第四代敌机，一架似乎从天而降的敌机，然而他们的努力真正的收件人是海军和海军陆战队的机组人员,他们能够培养对n .我从来没有意识到多少努力已经提出代表我们由一群人永远也不会亲自收获他们的劳动成果。

海军的热棒毒蛇

F-16N看起来像F-16C的30块机身，由通用电气(General Electric) F110-GE-100发动机提供动力，加力燃烧时的推力为25735磅。在满载内部燃料的情况下，它的重量通常不到25,000磅。后来的f -16的进气口更大，因为这显然是通用发动机的一个限制因素。有了更大的进气，发动机可以产生近29000磅的推力。

通常情况下，如果我们要在一个装备支持该系统的靶场上操作，N型战斗机的左翼尖上使用AIM-9“响尾兽”(Sidewinder)训练轮，右翼尖上使用ACMI(空战机动仪表)吊舱。除此之外，机翼很干净，没有吊架来增加重量和阻力。我们可以在中心线腹部站带一个油箱，但通常不带单座模型。双座的TF-16N Topgun比单座的F-16N少装了1200磅的燃油，所以它们有时会有一个中线油箱。

F-16N的雷达是标准F-16A/B型号的APG-66。我的感觉是这样做是为了压低价格。APG-66雷达足以满足我们执行的任务，但是我从未接触过C/D模型的更先进的APG-68雷达，以确定所有的差异。我知道APG-68确实有跟踪扫描(TWS)能力，而APG-66没有。

F-16N没有炮。因此，当F-5离开库存时，Topgun炮群(离开他们的基地进行射击练习的分队)结束了。大炮的缺乏减少了大约250磅的重量，加上弹药储存和供给系统的重量。它在机身左侧上方留下了一个相当大的隔间我们可以在那里扔一个装备袋当我们执行任何类型的夜间任务时。由于大炮的拆除，一些压舱物的重量必须放置在机身的前部，以保持飞机的重心在一定范围内。HUD仍然显示了一个Lead Computing Optical System (LCOS)的瞄准具，我们可以选择“gun”并模拟射击，只是在飞机上没有实体枪。此外，没有机载自我保护干扰机(ASPJ)，因为飞机不会在真正的敌对环境中飞行。

不像F-14，毒蛇在接近1马赫时没有明显的加速度下降。最重要的是，它很光滑，速度也很快。我亲眼看到它达到了2马赫。

另一个很棒的训练资产是雷达显示和HUD的音频/视频记录系统。它确实让回忆约定变得更容易，并且真的让学习曲线变得陡峭。最后，飞机的下翼附件是用钛制造的，假设飞机将经历更多的高g机动，基于它将被海军使用的任务。

我们必须要小心的一件事是喷气式飞机在我们飞行时的配置中将进行超音速巡航(超级巡航)。一般来说，它是光滑的，在高度上，它可以在没有加力燃烧器的情况下，借助其强大的通用电气发动机实现超音速飞行。这是我们在全国各地旅行时必须记住的东西。与F-14不同的是，当你接近1马赫时，加速度并没有明显的下降。最重要的是，它很光滑，速度也很快。我亲眼看到它达到了2马赫。

N和它的前身

北纬32度52度6，西经117度07度6;这些数字在我的脑海里刻骨铭心。把它们放到你的“地图”应用程序中，你会发现自己位于美丽华海军航空站(Naval Air Station Miramar)的Topgun斜坡上。1987年6月17日，当Topgun的指挥官和训练官驾驶前两架Topgun f - 16n战斗机飞进米拉玛时，我就站在那里。把这些数字输入惯性导航系统（INS）很多次，在将近三十年后，它们被困在我的脑子里。

将F-16N添加到Topgun和海军的对手库存中是海军战斗机战术训练的一个巨大进步。虽然A-4和F-5有其局限性，但当它们被很好地使用时，它们的能力是惊人的。但是《泰晤士报》，他们是一个常客！如果你让我从三个选项中选出我最喜欢的，我很难给你一个明确的答案。他们各有所长，各有所长。我喜欢驾驶所有的飞机，在过渡期的大约3个月里，我们能够做到这一点。然后F-5离开了，看到它离去，我很难过。

从将中队飞行员转移到F-16N的角度来看，确实存在挑战。在任何时候我们都有15名飞行员，我们试图在Topgun级别之间过渡到F-16N，通常有六周的休息时间。一组六名飞行员在课程快结束时离开，前往卢克空军基地(Luke Air Force Base)进行一个月的空军训练，其中包括地面学校、模拟器，以及使用普拉特和惠特尼发动机的f - 16d战斗机进行两次飞行。我们的计划是，我们其余的人将去通用动力公司(当时是F-16的制造商)上一周的地面学校，然后返回，与一名合格的飞行员驾驶一架追踪飞机在N进行第一次飞行。

Topgun班一结束我们剩下的九个人就去沃斯堡参加通用动力的训练。海军已经购买了26架f -16，不过这两架飞机将是最后四架从装配线上下线的飞机。从制作的角度来看，这可能是合理的，但从培训的角度来看，这是糟糕的。那组去卢克空军基地返回,不久之后,这个决定是,海军没有双座飞机以来,九人去了通用动力公司现在需要去卢克空军基地的培训前六所经历。

我记得，由于在卢克空军基地的日程安排，前6名F-16N合格的教官驾驶它们与下一个Topgun班一起飞行，而我们其余9人驾驶a -4和f -5。课程结束后，剩下的9名Topgun教官，加上一名新教官，前往Luke那里完成了我们的培训。8月26日，我在卢克进行了第二次F-16D飞行，第二天早上乘a -4航班返回米拉马尔，8月27日下午，我进行了第一次F-16N飞行。

关于那次飞行，我记得最有趣的事情是坐在跑道上透过HUD看，用左手推动油门，用右手拍打膝盖之间的所有地方，试图找到棍子。我显然知道它在右边的控制台上（F-16有一个侧杆驾驶舱布局），但在那天早上驾驶了a-4之后，我又回到了我一直驾驶飞机的方式！

我们飞行员的优势是，在我们进入F-16之前，我们都是战斗机飞行员。我们也被确认为敌方飞行员。有些人驾驶过F/A-18，对空对空雷达和HUD飞行非常有经验。F-14飞行员，他们的雷达拦截报价在后面，没有。将所有这些因素结合在一起，我们的学习曲线非常陡峭。我们为F-16N模型开发了一个FAM/TAC(熟悉/战术)大纲，这些大纲已经在我们的a -4a和F-5a中使用。对于我们这些已经有资格驾驶其他两架飞机的人，我们简化了教学大纲。显然，关于F-16N，我们还有很多东西要学，但我们已经坐满了，准备下一节课上课。

N是一架威力惊人的喷气式飞机，起飞时推力与重量之比为1:1。它可以起飞，垂直俯仰，并将空速保持在某一点。很明显，随着温度升高，空气变稀薄，它将失去性能。但是，在N中的燃烧器起飞滚转是仅次于从航母上发射的弹射器的最佳选择！

在飞行中，它的俯仰和翻滚反应非常灵敏，飞行非常平稳。它确实有标准的F-16攻角和G限制设置为30度攻角和9个正G。一旦你达到了某个极限，它就不会再给你了。任何飞机都是这样，它们只能给你这么多。但当他们接近那个点的时候，他们通常会通过自助餐和摇滚之类的方式跟你说话，所以你会更清楚地意识到他们已经没有更多的东西可以给你了。F-16可以非常平稳地以低速飞行，并达到攻击角度的极限，你可以用尽全力拉，但你不能再移动机头了，因为它的计算机飞行控制系统限制了你这样做。

实际上，在飞行的第一年，N和F-14在空中发生了一次轻微的碰撞，我记得f -16的飞行控制自动化是一个因素。F-16的翼尖栏杆擦过F-14的后缘襟翼。同样与其他F-16变种一样，它有一个尾部重心，并通过电线飞行控制来保持在俯仰控制之下。如果你拉回操纵杆，最初水平稳定器的前缘会下降让飞机的机头开始向上倾斜。当你得到想要的俯仰速率并停止增加操纵杆上的拉力时，水平稳定器的前缘就会上升来阻止俯仰速率的增加。我们确实有能力用一个开关覆盖电脑，但它只在紧急情况下使用。幸运的是，我从来不用它，然而，我曾经与另一个F-16N战斗，他的飞行员被要求这样做。

从战术上讲，A-4的性能与米格-17非常相似，尽管没有米格-17那么好。在80年代中期，米格-17肯定不再是苏联的前线战斗机，但它仍然在许多我们认为是威胁的第三世界国家运作。我们的模拟米格-21的F-5也可以说同样的话，尽管当时世界上仍有大量的“21”在运行。

F-5也可以模拟米格-23，如果它保持快速和大弧线转弯，并且' 23在世界各地都可操作。然而，A-4或F-5都不能正确模拟第四代威胁(米格-29，苏-27等)。F-16N的美妙之处在于，如果由敌方飞行员正确驾驶，它可以很好地模拟所有这些威胁。为了模拟米格-17或类似的威胁，我们只是让F-16全速飞行，除了我们从未使用加力燃烧器。为了模拟米格-21，我们将它全速飞行，除了我们将选择超过二区(区五是最大)加力燃烧器。模拟米格23我们飞F-16N热量和没有转的速度大于4 g .除此之外,我们可以模拟苏联第四代战斗机,苏27和米格29日,如果我们飞满了,完整的燃烧器和在任何速度。

我认为F-16N的到来最终让海军航空部意识到我们已经真正进入了第四代威胁领域。在此之前，我们并没有在很大程度上进行对抗前方威胁(从前方击落敌机)的训练，因为模拟射击很困难，而且我们通常不会在前方射击练习中杀死-移除战斗机。现在敌机有了可记录的雷达和HUD，可以在汇报中查看，以验证前四分之一射击。HUD还允许指导员更快地与敌方战斗机进行视觉接触，而F-16的无罩气泡罩让我们更容易维护它。

曾经驾驶过F-14和A-4，这两架飞机都有多个顶篷弓，到处都有东西挡住了你的视野，F-16驾驶舱的能见度是惊人的!30度倾斜的座椅很舒服，感觉很自然。它应该允许机组承受高G力更好,尽管它确实帮助一些在这方面,因为你的脖子现在弯曲大约30度之间你的正直的头和下弯的身体,把你的头和尾在高G部队似乎更加困难。另一个很好的东西是我们有一个雷达警报接收器(RWR)。这让敌机知道他们的飞机已经被战斗机雷达锁定。当你把F-16N带给敌方飞行员的所有这些进步加起来，它们真的让我们能够模拟非常强大的第四代威胁，甚至在没有GCI(地面控制拦截)雷达控制和/或使用仪器射程的情况下。

让F-16N在Topgun上工作

最初，第四代敌方威胁的增加是在Topgun类的每个阶段结束时分阶段进行的。例如，在1V1阶段，学生们仍将在该阶段早期与第二代和第三代战斗机的模拟器作战。然而，在这个阶段结束时，我们现在有能力让学生们暴露在第四代不同的威胁之下。

每个阶段都是通过构建块方法完成的，整个课程也是如此。通常情况下，随着学生们进入课程的最后阶段，大多数飞行都会有一些场景作为背景，这样学生们就会对可能的威胁能力有一个概念，以及他们可能使用的策略。早期的课堂讲座让他们在这两个方面有所准备。显然，课程进展得越快，学生就越有可能看到F-16N的全面威胁。如果我们与舰队中队或RAG(替换空军小组)一起工作，我们可以根据他们当时的训练目标做任何他们需要的事情。

第四代威胁暴露给我们的一个问题是无法分析前四分之一的战斗。测量范围使这变得容易得多，但尝试在非测量范围上这样做是具有挑战性的。在前场比赛中，当射击彼此相对时，导弹的飞行时间和飞机的机动都可能影响到杀死和被杀死的区别。前四分之一的射门消除必须成为现实，但它需要准确。因此，在1v1阶段之后，我们尽可能多地在尤马、法伦和内利斯的仪器范围内飞行。这些射程可以准确模拟导弹的前四分之一射击。

也许教官们最大的好处是，现在我们不再只是说到做到。除了F/A-18和F-15(交换)飞行员以外，所有人都是第一次使用空对空雷达和战术拦截通信。”在雷达/HUD记录仪的使用下，我们可以在战斗机汇报完成后更好地进行自我汇报。根据我们驾驶F-16N的经验，随着时间的推移，最终的结果将是Topgun教授的内容发生变化，并最终向舰队交付了什么。

我们在Topgun总共有8架f - 16n。随着f -5的退役，我们有大约7或8架a -4，最后我们得到了一架TA-4。通常情况下，f -16战机会分成两架飞机的一部分。在更大的情况下，我们通常会有一组f -16作为领导，一组a -4挂在后面。如果“狗”(a -4)从f -16中分离出来，它们显然会更加依赖地面雷达操作员控制。这完全取决于任务的规模，以及我们使用的场景。然而，可以肯定的是，几乎任何一个拥有第四代战斗机的威胁国家都会至少使用两架飞机的一部分，我们也这么做了。

格挡超级敏捷F-16N

F-14和F/A-18对第四代全面威胁的最大防御是赢得前四分之一战斗，而且两者都有能力做到这一点。F-14拥有两名机组人员、AWG-9雷达、AIM-54导弹发射和离开能力，以及AIM-7和AIM-9前卫四分之一能力的导弹，在合并之前肯定会表现出色。合并后，由于缺乏完美的态势感知能力，并且相对于第四代威胁（特别是F-16N）处于优势地位，F-14不需要进行转弯作战。这并不是说F-14无法赢得与F-16的转弯战斗，但这需要F-14机组的出色工作和威胁飞行员的失误。与雄猫相比，F-16N具有显著的机动优势。

大黄蜂在前场也有出色的表现，也有可能赢得这场战斗。此外，大黄蜂也可以转向大多数第四代威胁在转身战斗。其规模可以简单地由大黄蜂和威胁飞机的配置方式决定。一架光滑的大黄蜂(配置没有外部存储)与一架F-16N作战是一场伟大的战斗。也许大黄蜂最大的优势是没有攻击角度限制，而F-16确实有。在一场非常缓慢的刀战中，大黄蜂可以获得更高的攻角并降低下降速度，将F-16甩在前面。显然，这是大黄蜂在真正的敌方全方位武器能力环境中最不希望出现的地方，但在毫无生机的1v1交战中，这种能力可能会给大黄蜂带来优势。为了应对这种情况，F-16N不想与大黄蜂进行低速作战。

我在Topgun的时候，我们模拟了各种威胁武器，从最基本的枪开始。我们演示并强调了在近距离战斗中，即使是高角度的射击也可以致命。从空对空导弹的角度，我们模拟了AA-2 Atoll、AA-7 Apex、AA-8 Aphid、AA-10 Alamo和AA-11 Archer。环礁和蚜虫导弹是近距离的，主要是后侧红外(IR)寻的导弹，就像老式的响尾蛇变种。“顶点”和“阿拉莫”主要是前半部分模拟式雷达制导导弹，与我们的AIM-7“麻雀”导弹大致相似。随着F-16N的到来，我们开始模拟“弓箭手”，一种具有离轴能力的全方位红外导弹。

通常，当N被用于模拟第四代威胁时，这将是装船的一部分。为了模拟弓箭手，我们携带了AIM-9L或M模拟器，并使用HUD上显示的瞄准符号。导引头可以瞄准或从属于雷达，以获得有限的离轴瞄准能力。我们没有像俄罗斯那样在格斗中将射箭导弹瞄准远离飞机机头的头盔瞄准具。尽管如此，即使不使用弓箭手，模拟弓箭手也强化了这样一个事实，即具有第四代威胁的转身战斗可能非常致命。

在我到达Topgun之前，该中队接见了一批连续的空军交换飞行员中的第一位。他们都是一名F-15飞行员，毕业于空军F-15战斗机武器学校。每一架都是由F-15战斗机武器学校亲手挑选的，将与我们一起服役两到三年。他们都是Topgun的宝贵资产，通过他们，我们与Nellis AFB的武器学校建立了良好的关系。

通常在两所学校的课程表允许的情况下，我们每年在内利斯或米拉玛见面一次，交换最新的信息，并进行一次1v1飞行。我记得在一次交流中，我驾驶F-16N和F-15C进入了南加州航空公司的禁飞区。据我回忆，除了一次之外，大多数活动都是相对中立的。

在这场特殊的战斗中，我在F-16上可能只有不到100个小时，但却迅速对F-15发起了攻击，F-15的FWS教官飞行员在鹰上可能有2000个小时。有些事情就是不明白，但我认为这是我卓越的飞行能力，这是一个错误!他开始垂直前进，而我稍微落后了一点，开始紧跟在他后面。当我们直向上，我看到这个谷仓门大小的面板打开了他的喷气机(速度制动器)的顶部，并迅速意识到我有很多关闭他。在那一刻，我过渡到恐慌和避免碰撞模式。我成功地垂直地从他身边飞过，就在这时，我注意到谷仓的门关上了。

几秒钟之内，我从一辆停满F-15的挡风玻璃上走了出来，回头回头，直直地看着他，被困在他想让我待的地方;在我六点钟的时候，一切都在掌控之中。他给我上了鱼饵，我全上钩了。我们在汇报的时候都笑得很开心，我敢打赌他已经把这个故事讲了一百遍了!

虽然我们和F-15 FWS的人关系很好，但我们没有和F-16 FWS的人合作，尽管我们驾驶的是F-16。在空军，F-16的任务在很大程度上是空对地，或者是我们认为的海军术语的“攻击”。因为当时Topgun专注于空对空或海军术语中的“战斗机”任务，我们与F-15的人合作得更密切，因为他们的任务是相同的。因为这个原因，我从来没有机会驾驶F-16N战斗机对抗F-16的其他变种。

让F-16N继续战斗

在我驾驶F-16N时，它是一架非常可靠的飞机。很明显，这句话中有一些限定词。这是一架全新的飞机，因此部件仍然有很大的寿命。此外，在Topgun，我们有优秀的维修人员，我们有资金和零件支持优先权来保持飞机飞行。我不记得曾经驾驶过雷达失灵的F-16。这与我的F-14经验相去甚远。显然，随着时间的推移，还会出现其他问题。

我确实记得早期通用引擎的一些事情。一种是我们可以得到的一种警告，表明石油数量可能正在减少。我记得有一次我的僚机在圣地亚哥西南部的警戒区拍到这个。我在他的机翼上飞行，我们爬到了大约40000英尺的高空，以防在我们返回米拉马尔时引擎失灵。在那个高度，如果引擎出了故障，他可以用火焰接近北岛或米拉玛。幸运的是，它没有，一旦进入美丽华的范围，我们以一种预防火焰的方式盘旋降落在24号跑道右。结果证明这是一个错误的警报。

另一个与发动机有关的警报意味着飞机将停机，直到维修人员完成某种类型的检查。我记得在周五下午的一次越野旅行中，我向东行驶，在新墨西哥州的某个地方收到了警报。我让空中交通管制局打电话给我们的维修人员，他们希望我回到米拉玛。幸运的是，由于飞机的燃油经济性，我能够掉头直飞圣地亚哥。着陆后，我坐上另一架喷气式飞机，再次开始旅行，只比预定时间晚了大约三个小时。

我还记得1988年夏天发生的一个问题，所有的飞机都在短时间内被击落。我不记得是结构问题还是引擎问题了，但我记得所有的N型飞机都停在机库里，GE F110引擎被拆掉了。这种情况对于新机型来说并不罕见，而且不会持续很长时间。

显然，随着时间的推移，结构性问题确实成为了一个问题。我认为一个很大的因素是飞机有一个G限制器，所以我们觉得我们可以在不损坏飞机的情况下尽可能地用力拉。我们都有过在G限制下飞行的飞机，我们对G力有感觉，但在之前的飞机中我们是G限制者。我们可以尽可能多地拉动飞机，也可以尽可能多地拉动我们的身体，但我们必须根据自己的感受来限制G载荷。并不是说我们在转弯时看到了G读数，但我们在驾驶舱有一个指示器可以告诉我们所拉的G是多少并标记出最大G，直到它被重置。有时我们拉得太用力，超过了G极限，不得不记录下来，让维修人员检查飞机。

底线是，我们意识到我们在以前的飞机上加了G。对于F-16和它的限制器，我们没有意识到G因为我们有一个保护元素。然而，没过多久我们就发现，即使有G限制器，我们也会使喷气机承受过大压力。

随着G的快速起降，飞机可能会突升并超过9g的极限，这在HUD视频中会记录下来。然后，维护人员必须使用我们的磁带来分析有多少帧的磁带超过了极限，这就等于过度应力的持续时间。这将用于确定是否有必要进行检查。最后一个因素是，G限制器是为对称拉。如果你同时在翻滚和拉拽，那一边的机翼，你滚向较少的G，而另一边的机翼，你滚向较高的G, G限制器没有考虑到这一点。

在我看来，毫无疑问，随着时间的推移，这些过度的压力导致了F-16N的灭亡。空军也开过飞机我敢肯定他们也有同样的超应力。区别在于空军F-16战机和海军F-16战机的任务以及N -16战机的超应力频率。

偶尔会有人把F-16称为“草坪飞镖”。这个名字来自当时一种流行的游戏，玩家在草坪上用一种大约一英尺半长的重鼻塑料飞镖投掷一个圆形的塑料圈。因为重的点，当投掷到环时，飞镖通常会向下并粘在地上，希望在环内或环附近。不幸的是，F-16在它的生命早期经历了几次事故，飞机在低空突然失去控制地俯冲并撞击地面。幸运的是，这个问题早在N出现之前就被解决了，但是你仍然会听到有人提到这个名字。我们通常称它们为“蝰蛇”，我认为这是空军飞行员甚至使用的非官方名称，因为它很像蝰蛇。官方名称是“战斗猎鹰”。

多姿多彩的对手

F-16N带着一个浅灰色和蓝色迷彩方案的工厂油漆工作到达。在我驾驶它们的时间里，除了一架飞机外，一切都是一样的。我不知道不同迷彩图案的起源，也不知道是谁控制了它们。问我的一些老Topgun兄弟这似乎是一个未知的，至少在我在Topgun的时代和之后不久的时间。

一架被涂成不同颜色的飞机似乎在某个点上出现在坡道上。它是深绿色和浅绿色条纹的，后来被称为“蜥蜴”。我想随着时间的推移，飞机应该重新喷漆，根据威胁国家的方案，使用了各种不同的方案。我不知道其他人是否曾根据他们的绘画方案发展出昵称。

从毒蛇到狗

1988年初，我和他谈起我离开Topgun后的未来。他告诉我，我可以去任何我想去的地方。我告诉他我有兴趣转到F/A-18，驻扎在佛罗里达州的NAS塞西尔基地。他的回答是，“嗯，我真的不是说任何地方。”那时候，F-14飞行员要接到大黄蜂号的订单，让他的部门主管出海旅行，是不容易的。几年之内，他们强迫以前有过Tomcat经验的Topgun教官加入大黄蜂，但时间就是一切，而我在海军的时间安排是非常幸运的。

我必须说，离开Topgun是我做过的最困难的事情之一。我们有一些极具天赋和才华的教练，但我只是一个舰队的普通飞行员，试图做一个高于平均水平的工作。我有幸在他们的公司工作了将近三年，但现在是时候离开了。

那年晚些时候结束现役，我非常幸运地在米拉马尔偶然发现了VFC-885，这是一个为VFC-13(战斗圣徒)而增加的部队。我在Topgun的最后10-12个月是作为训练官度过的。尽管我已经决定从事一份飞行员的工作，但我忙于我的Topgun职责，以至于在离开海军之前，我几乎没有完成在民用航空方面的工作。幸运的是，我从VF-24认识的一个里约热内卢非常参与了美丽华预备队的工作。在我退役前一两个星期，他打电话给我，告诉我预备役飞行员很快就会有一个选拔委员会，并建议我填写相关文件。我听从了他的建议，很幸运地被选中了。我欠他一份情!我在托普根服役的最后一天是周五，周六早上，我在VFC-885部队和预备役一起操练。

在接下来的7个月里，我只乘坐VFC-885航班，同时继续为在一家商业航空公司谋得一份工作而努力。作为VFC-13(一个舰队敌手支援中队)的扩充单位，两个中队合用。从管理上讲，我们有些人被分配到一个中队，有些人被分配到另一个中队，但除此之外，没有人知道有什么区别。

飞行员的经验水平从以前的S-3海盗飞行员（全职预备役人员）到以前的蓝天使飞行员、高射炮指导员，以及介于两者之间的一切。许多人都是Topgun的毕业生，要么是战斗机飞行员，要么是敌方飞行员。有些人有多年驾驶A-4的经验，在驾驶和打击喷气式飞机方面非常熟练。

我们驾驶了A-4F，也就是“超级狐狸”和TA-4J。超级狐狸比我熟悉的Topgun的a - 4e更强大。这是我驾驶过的唯一一架A-4，在与飞机作战时，需要不时关闭电源。在此之前，它一直是推动油门停止，并留在那里的期间，接合。

与TA-4作战多少有点让人谦卑。我之前提到过，我们最终在Topgun拥有一架TA-4，但我们从未在1V 1s内驾驶过它，因为我们只有一架。我还记得我第一次在两架TA-4战机和战斗圣徒之间的1伏1。当我们叫“继续战斗”时，我们正以大约一英里的速度前进，时速300节。我用与我以前驾驶过的E/F型号天鹰变种飞机相同的力量翻滚和拉动，并立即陷入了激烈的战斗中。我知道的更多，但这是多年来单座车战斗后的自然结果。坐在后面的那个家伙在对讲机上笑着喊着“放松！！！，放松！！！”。我终于习惯了与“T鸟”搏斗

VFC-885的任务与Topgun的任务非常不同，我在那里的时间让我逐渐过渡到平民生活。与训练和指导舰队不同，VFC-885的工作是支持舰队和RAG中队所需的任何方式。他们以极其专业的方式做了这件事。我是合格地坐上了A-4，从VFC-885的第一天起就投入了任务。

离开Topgun和F-16N是非常困难的，但也是生活的一部分。我对这架飞机和它的武器系统已经很熟悉了。虽然大多数会认为纯粹的权力和机动性的飞机将是最大的一部分,我必须说,在雷达运行和学习使用武器系统通过手握操纵杆(操纵杆)控制节流阀和对我来说是最有益的部分。

来自Tomcat的能力，操作雷达在每一种方式，使用所有类型的武器，飞行的飞机，并与其他飞机沟通，从来没有把你的手离开油门和杆就像天堂!除此之外，你还可以在多功能显示器上看到雷达图像，以及HUD上的所有飞行和武器参数。这样，完整的战术画面就会直接呈现在你面前。因为你在操作系统，所以你不需要听别人描述情况。

随着时间的推移，你不仅像一个人一样在战术上飞行，而且你还以同样的方式操作和使用武器系统。我从来没有弹过钢琴，但在操作F-16N时，我感觉自己好像弹过钢琴。在汇报过程中，有时会看到录像带，看到你在参与过程中做了什么，意识到你在没有有意识地思考的情况下做了很多这样的事情，这是很神奇的。

因此，当我把F-16N抛在脑后时，它在A-4的全天飞行中又回到了基础。装上模拟的后角导弹和一门火炮，我们将使用战斗机正在进行的反向方位和距离呼叫，并将眼球从驾驶舱中移开进行拦截。定位巨型F-14通常并不太困难。如果我们幸存下来直到合并，那么是时候试着诱使战士们和我们一起转弯，放慢速度了。那就是A-4还有机会的地方；又回到了卑躬屈膝。

海军毒蛇的早期死亡和最终重生

我知道F-16N在结构上有问题，但它的退役发生在我离开Topgun很久之后，所以我对它的消亡没有第一手的了解。我记得甚至在它服役的第一年半我们就意识到了结构问题，我们越来越意识到我们给飞机施加的负荷，而不是依赖于G限制器。如果我们在HUD上的G计数器显示超过9个G，我们确实开始进行维护记录，维护人员会查看我们的录像带来确定适当的检查要求。在海军购买的26架f -16中，Topgun有8架。我不知道其他中队驾驶剩下的18架飞机发生了什么。

在研究这个问题的过程中，我意识到所有的f -16都有一些机身隔板上的细微裂缝的问题。这个问题并不是F-16独有的，随着时间的推移，几乎所有的机身都会出现这个问题。F-16的设计可承受9g载荷，飞行寿命为8000小时。然而，当F-16已经投入使用10年的时候，一个名为中期升级(MLU)的项目已经到位，以完成广泛的现代化，并为其寿命增加额外的5000小时。作为MLU的先驱，机身被检查，所有的裂缝被修复。可能当GD以最低价将N卖给海军时，他们计划在MLU点赚回一些利润，但我怀疑他们会宣传这个细节。这和买一辆新车差不多。经销商不是从销售中赚钱，而是在汽车的整个寿命期内进行维护和维修。

从工程角度来看，据说N的下翼附着点被做得更强，以承受更高的重g的预期速率。与之前的薄弱环节相比，修复这一环节可能更加困难和昂贵。我不知道这个问题的答案。我确信让飞机退役是出于经济考虑。我怀疑有没有人愿意看到这样一架有能力的不同对手的飞机消失，但最终还是要有人支付修理费。很明显，购买这架飞机节省下来的钱并没有存入“F-16N维修信托基金”。

海军确实在N退役不到十年后重新获得了F-16，尽管没有从工厂订购新的F-16。这些飞机来自许多为巴基斯坦制造的被禁运的F-16战斗机。好消息是，当海军打击和空战中心（NSAWC）在2002/03年度收到飞机时，飞机上几乎没有时间。

与N型相比，这些飞机使用普惠F100-PW-220发动机，推力比N型ge F110发动机少约2000磅。在普拉特家族中，它比早期的F-16发动机更可靠。雷达应该和N号的APG-66一样。对于大黄蜂的飞行员来说，我相信这是一种退步，但至少在80年代中期，这足以完成我们的任务。

除非移除，我假设飞机有大炮和弹药供应系统，增加了大约350磅的重量，但消除了对机头压舱重量的要求。这些飞机很可能没有加固的机翼，这也许是件好事。总的来说，我肯定不会错过这些飞机。我想说他们和F-16N非常接近，最大的不同是2000磅的推力。就我个人而言，在所有的差异中，我将把推力差异放在优先级列表的底部。对于1v1的情况，这一点推力可能是重要的，但对于NSAWC的绝大多数任务，我认为这是微不足道的。

看来，自从解除对巴基斯坦的禁运以来，他们现在想要的是交付的28架飞机，这些飞机是他们付钱买的，但从未收到过。14人去了空军，14人去了NSAWC的海军。我的理解是，两军都被告知将飞机送回巴基斯坦，但到目前为止，只有空军开始这样做。海军已经设法抓住他们的飞机，让他们继续飞行。

我不得不笑这个。尽管Topgun的指挥或中队已经不复存在，但这种精神仍然与NSAWC的班级和任务的执行者同在。从Topgun创立之初，它就充斥着谎言、欺骗和偷窃;尽你所能得到你需要的东西，让它为组织，最终为舰队工作。我猜海军最终会在飞机只剩零小时的时候交出f -16战机，然后让巴基斯坦支付这些年来的维修费用!

在全球最热的F-16战机上度过难忘的时刻

为了支持空军联队的训练，在Topgun课程之间，我们在法伦海军航空站。在F-16到来后，我们的服务需求持续增长，因为每个人都想暴露在第四代威胁之下。有时，这让我们非常疲惫，我们经常痛苦地在员工会议上斗争，试图优先考虑我们能支持什么，不能支持什么。

有一天晚上，我和另一名教官各自驾驶F-16Ns战斗机。我们为几个空军联队的夜间打击任务提供了敌手支持，然后我们就完成了任务。我们有很多剩余的汽油，并开始返回法伦。

正好有一个限制目标区域，R-4804，离跑道大约20英里，我们问是否有人在使用它。没人知道，所以我们就去了。这是一个美丽晴朗的夜晚，满月。山上有很多雪，几乎就像白天一样，雪崖上反射着大量的月光。在你意识到之前，我们中的一个人点燃了炉子，开始睡觉，这一举动很快被另一个人回应了。很快，我们就隔着对方穿过了圆圈在某种程度上是一种阻力我们都不咄咄逼人，只是接受这一切的美好。

在深蓝色的夜空中，可以看到长长的淡蓝色火炉羽，月亮几乎像太阳一样在上面活动。然后，我们中的一个人开始变得更垂直，很快我们就在圈的另一边做循环。有时，我们看着对方，对着上面深蓝色的天空，有时对着下面大地上灿烂的白雪。那天晚上，这在地球上空持续了几分钟，但它的美丽永远铭刻在我的脑海中。

另一次引人注目的是我最后一次参加Topgun班级的毕业典礼。目标是R-4804中的一个敌人机场。我在敌机的最前面，两架F-16N，还有一架a -4在我们后面拖来拖去。起初我们在敌人的机场上空等待，然后我们接到电话，雷达显示有战斗机来了。我们在机场上空做了另一个快速盘旋，模拟敌方敌机从机场起飞的反应和时间，然后为入站战斗机做了一个矢量。

我们把速度提高到450海里，希望狗狗们能和我们一起。我们几乎立刻在雷达上发现了这些战斗机。每个F-16飞行员都给自己的联络人打了电话，领航部分有两架飞机并排飞行，在大约2万英尺的高度，机翼有两架飞机在领航部分的后面大约5英里处飞行，在大约1.5万英尺的高度右偏。

我锁定了其中一个先导部分的喷气机我的僚机锁定了一个在尾流部分的喷气机。我们的沟通非常清晰和简洁，每一个电话都确认。除此之外，在拦截的过程中有一段相当安静的时间，狗队在我们身后一直保持沉默。他们只是在听“毒蛇”飞行员之间的通讯，并由此建立他们的态势感知。

在接近前方10英里时，我用模拟的阿拉莫导弹击中了战机的前部。几秒钟之内，测距仪告诉我我死了。哦!这意味着我的投篮很愚蠢，我今天可能就到此为止了。我在前场被枪击时做了标准的杀人清除程序。我开到全速，让飞机停在机尾上，开始做副翼滚转直线上升。这样可以让战士们从视觉上认出我，这样他们就不会再追我了。

在那次演习中，我在接近35000英尺的地方达到了顶峰，然后滚回了忌飞行物机场。为了模拟现实中大量的妖怪，我可以复活，但我必须飞回我家的机场(目标)才能重生。我朝那个方向逃跑，就在攻击包离开目标区域后到达。当距离控制器给我一个矢量时，好家伙们已经飞出了射程，自由了。我和其他的敌机会合我们做了一些低空的拦截，在山脉之间的山谷中狂奔直到我们得到燃料，然后返回法伦。

在课堂汇报之前，我们做了一个快速的bogey汇报，让每个人描述他们在场景中看到的东西。我的评论显然很简短。这时，跟在我后面的狗车夫说话了。他用我们最初的矢量接收了信号，然后谈到了监听两名F-16飞行员进行拦截的通信。当他只是听着飞行时，他觉得自己好像对飞机与战斗机合并后会发生什么情况有着完美的态势感知。

然后他继续谈论我被枪杀的事，以及我执行的解除杀戮的策略。当我保持垂直并开始做副翼滚转时，他就在我的正下方飞行。他描述了他是如何看着我把F-16N垂直拉上去，然后笔直上升，几乎消失在深蓝色的天空中。他被眼前的景象迷住了。

当我坐着听他的重述时，我想到了两件事。首先，F-16N终于让我们的工作人员实践了我们所宣扬的，并根据我们飞行和与这架令人敬畏的第四代喷气式飞机作战的经验，在我们的教学大纲的基础上进一步发展。其次，它让我意识到F-16N的惊人威力，以及我有机会驾驶它是多么幸运。同样，这可能不是大多数人认为我最难忘的一次飞行。然而，随着我的F-16N时间的流逝，这对我来说是一个反思的时刻，自F-16N到来以来，我们作为一名工作人员已经走了多远。

一些局外人认为我们是一群傲慢的飞行员，他们活着就是为了胜利。事实是，这可能是真的，但你必须确定什么是胜利。我们对训练世界上最好的战斗机飞行员肯定很傲慢。如果我们把工作做得好，我们就会出去，输给那些舰队战斗机飞行员，每天都死在他们手里。在某些方面，我们不会输。如果战斗机做得不好，我们就可以赢得战斗，但如果战斗机做得好，杀死了我们，我们就真正赢得了大局和使命感。

这就是敌手飞行员和Topgun教官的生活……

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