如何在海军Topgun学校的F-14, A-4和F-5战斗机中获胜

在冷战的高峰时期，就在几个月前公众对美国海军战术航空的看法将永远改变Blockbuster动作电影壮志凌云那F-14 Tomcat Pilot Paul Nickell将抵达Topgun的家门口。从精英战斗机和战术学校毕业后，尼克尔将成为一个那里的教练，在同一个F-5和A-4的比赛中飞往学生飞行员，征税他和他的Tomcat以前几个月。

在我们的第二个三部分关于保罗的经历的深入系列在20世纪80年代，美国海军的飞行战士，他告诉我们如何在Topgun最具标志性的一些喷气式飞机中进行战斗和赢，以及参加的东西和后来在传奇美国海军战斗机学校教学的样子。

开学第一天就出现了

我想那是美丽华第二古老的机库，但它被命名为一号机库。它位于24号右跑道的东端，就在等待短线的北边。它很可能建于20世纪50年代，但在20世纪40年代初，当我父亲作为一名B-24通讯员驻扎在科尔尼军营时，它还不存在。1969年12月，一架被烧毁的无人驾驶的F-8十字军战机撞上了它，这是一场夺去14人生命的悲剧。

穿过机库的北侧，面对道路，在巨大的深蓝色块字母中是“topgun。当时，Topgun不是一个家喻户词。普通美国人不知道它是什么，但很快就会改变。在街对面的地段停车后，我们走过几个在停车场入口处的大型垃圾箱，越过街道，爬了几步，从门卫队返回了敬礼。大约50英尺远，在衣架的东北角，是一个宽度的蓝色金属门。门上方是一块白色金属标志，拧到瓦楞灰色金属壁板上，读取“欢迎来到海军战斗机学校”黑色印刷信。在标志的中心是一个大量的topgun标志贴纸。

进入门，我们在一个楼梯间，然后开始半行，然后切换回来完成第二级的旅程。楼梯间的墙壁被涂上光泽白色，并用越南杀死的米格飞机的整齐间隔的红色剪影。下面的是空运名称和杀戮之日。此外，利比亚最近有两个剪影。

在楼梯的顶部，我们向左转动并开始走了一个走廊。右侧是坚固的，是手提杆的外墙。右侧有一个开口，关于双门的大小，带有手风琴金属对手，以便没有人意外地走出开口并落在下面的斜坡上。墙壁的剩余部分被目前的Topgun职员和斑块的一小群照片覆盖。有几排斑块，跑了走廊的长度，大概是100码以上。每个牌匾都是一份来自Topgun的训练的工作人员的礼物，每个人都有一个独特的故事。有数百人。

沿着走廊的左边是中队的空间。CO和XO办公室首先由一个秘书站在前面。有一个小房间，在飞行任务期间，中队值勤官就坐在那里。有几个小组的简报室和汇报室，以及两个相对较大的教室。除此之外，还有运营办公室和培训办公室。我们被引导到教室一，墙壁上有4X8块仿木镶板。教室里有桌子和椅子，可以容纳大约35名学生，另外还有一排椅子，椅背上没有桌子，供其他客人使用。教室的左边有一个空调窗口，可以把教室里的热量和湿度转移到机库。角落里有几台大电视。教室前面有一块白板、一个讲台和一个不透明的塑料屏幕，幻灯片可以从后面投射到上面。 At numerous places around the room there were models of different types of US and threat fighter aircraft attached to wooden dowels that could be used for briefing and debriefing purposes. Most of the furnishings of this room and the rest of the spaces had probably been lifted from somewhere else on the base, or traded for through the navy supply system. Obviously none of it appeared nice enough to have had origins on an Air Force base. We found our places at a table denoted with paper name tags and a stack of handouts for each of us.

这是Topgun的第一天。

将Topgun的经验教训使用

课程以合乎逻辑的方式进行。头两天有很多讲座。从第三天开始，大多数日子都是以讲座开始，然后是多次飞行。第一周的飞行是1v1对抗A-4E和F-5 E/F。第二周包括2v2和2v未知任务。随着时间的推移，任务变得越来越大，越来越复杂，直到最后一个“阿尔法打击”任务。我们有一些难忘的飞行，但对我来说，以下是最难忘的。

大约在第三周的周五下午，我们进行了最后一次1v1飞行，也被称为“Grad 1v1”。不同于我们在第一周飞行的所有1v1任务，对于Grad 1v1，所有的教官和机组人员都在一个大教室里做简报。此外，还有一些不知名的空军和海军飞行员，以及一些身穿飞行服的不知名人士。在简报的最后，交战规则(ROE)由来自每一型号飞机的一名机组人员简报并总结其型号的失速/旋转恢复程序。接着，空军飞行员们介绍了F-15和F-16的操作程序，其他飞行员则介绍了P-51和F-86的操作程序。这时，所有的参与者都拿到了一个密封的信封，简报就完成了。

在每个信封里面是一张贺卡告诉我们我们的“roOon”呼叫，哪个警告区域以及该警告区域的哪个结束，以及什么时间到达那里。与我们以前的所有1 v 1s不同，我们不知道我们会战斗的飞机是什么类型的飞机，因为这些参与将从拦截开始，直到合并直到合并。

简短的谈话之后，我们开车来到了VF-24(当时是我的“公猫”中队)机库，并建议维护人员，我们需要在什么时间准备好我们的射程。不幸的是，我们没有“起飞”飞机。尽管我们的Topgun航班有优先权，但VF-24在其周转周期中相对较早，因此在飞机部件的优先级列表中排名较低。中队越接近部署，他们的部件优先级就越高。我们打电话给Topgun值勤官，把我们的情况告诉了他，然后我们就等着。

最后，就在看起来我们可能会错过我们的Grad v1突击的时候，一架飞机准备好了。我们跑过去，做了一个快速的飞行前准备，然后载人起飞。一旦惯性导航系统对准，我们就让地面人员拉动滑轮，以最快的速度滑行到跑道上，然后起飞。

与Topgun Dute Sumber沟通，我们知道我们的忌是在禁区的南端，并试图为我们提供尽可能多的气体。一旦我们进入了警告区域，我们就会抚摸着燃烧器并朝着我们关于Mach 1.2的限制区域前往。到达，我们与我们的GoON呼号标志的离散频率进行了检查，并使用他的roOn呼叫标志从我们的柏忌中得到回复。我们立即被称为“打架”并开始拦截30英里。

接近合并，我们减速到大约425节，给我们一些额外的能量，但我们不能吹动能量和转弯。我们讨论了我们可能遇到的不同飞机类型的游戏计划，但我被抽了起来，当我们接近五英里时，我的心脏就会冲击。

试图利用环境和垂直分离使我们更加努力地看到，我带着鼻子上的鼻子并在抬头显示出来的目标钻石（HUD）。大约2英里，柏忌发现了我们并转过身来，在一英里的内部我能够在视觉上识别（Vid）他是一个A-4E Skyhawk。我们的游戏计划已设置。

我们通过左离开，左转，足以让他保持在视线，卸下，加速和试图建立分离。随着柏忌的鼻子朝向我们并接近三英里的分离，我去了怠速，并将速度制动延伸到速度迅速至约350节，以便Tomcat将以良好的速度和小半径转动。现在难以保持相对微小的A-4的景象。

在3英里的距离和机头向前，当我们从我们的左肩看过去时，a -4是一个小点，大约在我们前进方向的160度后。我们有过分离;现在是时候退后，朝A-4的脸开枪了。最难的部分是保持视力。这在扩展的时候就已经很困难了，但现在再加上6.5 g，难度会大大增加，但我们成功了。

当我们的机头接近a -4时，我在后面的雷达拦截官(里约热内卢)用雷达锁定了a -4。选择一枚AIM-9响尾蛇导弹后，导弹的导引头立即服从雷达轨迹。我们听到一个尖利的声音表明搜索头接收到了a -4的热信号。在大约一英里又四分之一英里的时候，我按下操纵杆手柄上的扳机，喊了声“狐狸2号”。几秒钟后，a -4“Goon”司机喊了一声“that’s a kill”，接着是“knock it off”。

这不是最迷人而华丽的杀死座位而且高兴的忌，带着摊位和旋转和旋转枪支，但它是有效的，致命，这是Topgun教授的。它需要纪律，技能，而且比以前的方法更具挑战性。

我们都欣喜若狂!A-4在等着我们的时候燃料不足，而我们在高速运输到禁区的时候燃料不足。他加入了我们的联队，我们作为胜利者，把他带回了头顶上的美拉马尔海军航空站。开航前的速度限制是325节。那天我们应该被开一张超速罚单!

alpha罢工

在Topgun的另一次难忘的飞行是我们的最后一次活动，叫做“阿尔法打击”。我想这个名字起源于越南战争期间，一些目标被指定为“阿尔法”目标，并对它们进行大规模的协调打击。在这门课结束时，我们已经从一起作为飞行1v1任务的机组人员一起工作，到作为一个部门与我们的姐妹中队的另一个机组人员，VF-211，到作为一个师与四架战斗机一起工作。对于阿尔法打击，我们将合并两个师和我们的空中拦截控制器(AICs)，他们将与我们一起进行课程。

罢工在中国湖北航空站南部和东部的范围内发生，因此存在面对空气的威胁模拟。然后有一群难以批评的Topgun Bogeys，提供冒险的威胁。作为一堂课，我们计划罢工，然后在课程的最后一天旁边，我们飞了特派团。

我们用几架飞机代表攻击包，八架战斗机，以及似乎没完没了的坏人，在模拟的地对空导弹飞行中执行了打击。到处都是飞机。然后我们回到美丽华做最后的汇报。有这么多飞机参与其中，对任何一个人来说，准确地了解发生的一切或进行汇报都是一个挑战。这个范围没有被测量，所以我们必须依靠我们自己的个人帐户来拼凑战斗。

每个战斗机机组人员都经历了他们所看到的和所做的，然后敌机司机带着他们所看到的介入。最后，我们对所发生的事情进行了合理的重组。总的来说，我们的罢工是成功的，但也吸取了一些教训，特别是在时机和沟通方面。Topgun的工作汇报风格的美妙之处在于它没有人情味。课程是在一个没有威胁的环境中学习的，而汇报是一个积极的学习经验。它强化了已经发生的积极的事情，并寻找方法来改善那些进展不太顺利的事情。那天晚上我们举办了一个班级聚会，学生和工作人员表演了许多短剧。

第二天早上我们就毕业了。我们没有赢得Topgun奖杯，其他队员也没有。没有这样的东西……至少没有直到电影上映。Topgun真的是对我的生活变化活动。关于飞行和战斗喷气式飞机的很多事情，并将它们用来项目权力在我在那里的短途旅行期间更加清楚地走向焦点。

用公猫与Topgun的侵略者战斗

我以前的经验与我的时间在替换空气集团的时间和A-4的时间和A-4的经历以及在VF-24的时间。他们既肯定是一个挑战。每架飞机都有其优势和劣势。大致前40-50岁的空战，大多数战士都是根据速度和高度能力进行评估。此外，在此期间，他们的武器，枪支和早期红外导弹主要是从目标后面有效的，近距离掩饰。到20世纪70年代和80年代，我们的前期能干导弹有效，但有时不可靠。因此，我们模拟前向季度拍摄，但除了后季度镜头外，往往没有称之为杀戮。

由于越南的空战体验不佳，他们开始研究飞机性能的其他措施，即转弯率和转弯半径的措施。飞机获得最佳转弯率的速度，最小转向半径，不会损失能量被称为“角落”速度。对于给定的飞机，这种速度随高度而变化;在较低的海拔地区较慢，并在较高的海拔地区增加。已经说出了所有那种，用中立的开始，一个带有较慢的角速度（较小的转弯半径）和相等的转弯率的飞机应该在最终的角速（和更大转弯半径）的飞机上进一步开始工作让它成为枪或尾季导弹射击的位置。

飞行在其拐角速度下方的飞机可以减少转弯半径（好的），但也会降低轮流率（坏）。飞行上方的角速它通常会增加转弯半径（坏）和速率（坏）。Since the A-4s and F-5s flown by Topgun couldn’t match the F-14s ability to turn, their tactic was almost always to increase their turn rate by bleeding energy, and end up in an offensive position, but much slower (lower energy) than the F-14. The F-14’s advantage was its ability to add energy and extend away horizontally or vertically and then employ all aspect missiles. So intimidation was one of their key tactics.

A-4和F-5还有其他几个优势。它们都非常小，很难跟踪，特别是在一架飞行员很可能在高重力下飞行的战斗机上。此外，亚音速的A-4没有加力燃烧器，它可以轻松飞行超过一个小时的全部军事力量。F-14起飞时可消耗16000磅燃料，在加力燃烧时每分钟可消耗近2000磅燃料。结果，F-14几乎没有交战时间，更没有时间卑躬屈膝。这是一个失败的提议。

最终在F-14中取得成功，机组人员需要纪律处分，精确地飞行Tomcat以击败F-5和A-4。它需要进入，拍摄并出去。柏忌几乎总是有数字的另一个现实的优势。飞过Tomcat，你总是计划被难以获得和维护景象的坏人，你不得不知道他们很容易看到你。因此，你不想格罗德尔，你不想靠近长时间粘。最后要把它全部关闭，这些飞机正在被最好的忌司机飞到那里。

以Topgun毕业生的身份回到舰队中队

我们在星期五早上毕业，走出垃圾箱进入停车场，并开车回到VF-24，这也是米拉马尔的。我们在维护空间周围度过了一点下午，感谢在整个课程中支持我们并给予我们良好飞机的水手。此外，我们有一个月和一半的工作才能赶上。

幸运的是，VF-24有几个Topgun毕业生，也是前任Topgun教练的两个高级官员。因此，我们在参加Topgun的同时学到的信息受到了中队的所有成员的追捧和全心全意地接受。在几个月内，我承担了试点培训官的工作。通过这个职位，我能够分享我与中队其他地区学到的信息。

作为Topgun毕业的一部分是“谈话”，我们都能够用讲座和简报做到这一点。收费的另一部​​分是“走路”，我们通过我们简要介绍，飞行和汇报我们的航班的方式确实如此。Topgun无法直接接触到舰队中的所有Squadron飞行员和RIOS，因此他们培训了那些培训师然后返回中队并培训了飞行员和RIOS的其余部分。鉴于可用的少量资产，这是实现这样一个目标的非常有效的方法。

学会当老师

如果你认为作为学生可能是幽默的经历，那就走进Topgun，尝试作为一个新的教练走进去。我已经飞过F-14的一个舒适区现在已经消失了。很快我在维护方面获得了基础工作，但与舰队不同，我对那份工作很少。我有一个为我工作的首席小军官，他照顾好一切。这两个直接的优先事项是有资格进行讲座，并在两架飞机之一，A-4 Skyhawk或F-5虎中进行检查。

我被分配了“课程规则”讲座，并为我的最终“谋杀委员会”准备了大约六周的时间。课程规则是对学生在班级期间可能经营的所有机场和地区的一个小时审查。我收到了一直在进行的教练中，然后是在我自己研究演示文稿，并制定我所必需的任何变化。然后我花了无数的时间准备将它呈现给批评的Topgun工作人员或“谋杀”展示的各个方面，并决定我是否已准备好向课堂展示。

经过谋杀案板不是理所当然的事;许多话不得不重复。这是一个非常严格的过程。幸运的是我通过了谋杀委员会。在我担任Topgun教练期间，我最终会将课程规则传授给一个新教练，接手一个关于战斗射击的讲座，并开发一个全新的关于威胁战术的讲座。接受新的课程从未变得容易过，事实上恰恰相反。你越有资历越能参与Topgun的日常运营，你上新课的时间就越少。新的讲座包括每天16到18个小时，一周没有一天休息。为了维护学校的声誉，我们对自己和彼此要求的标准令人惊讶。

从飞行的角度来看，我首先是在a - 4e上检查的。教学大纲被称为熟悉/战术或FAM/TAC。它包括12到15次飞行。因为当时Topgun没有两个座位的A-4，我似乎记得我去VF-126坐了三到四次TA-4，以获得A-4的NATOPS资格。此外，我在T-2C七叶树上完成了vf -126旋转恢复训练。这种训练的美妙之处在于，在T-2C中，你可以使用你的特定飞机使用的任何旋转恢复程序，它可以从垂直和倒向旋转中恢复。在那之后，大纲包括多次1v1飞行与FAM/TAC指导员飞行a -4和f -5。

虽然飞行和战斗经验是教学大纲的重要组成部分，但非常强调简报、领导和汇报飞行情况。一旦进入限制区域，典型的FAM/TAC飞行将包括眼球校准，快照演习，然后多个空战机动(ACM)交战，通常是3到4次。

对于眼球Cal，我们将开始大约半英里的颠簸，然后慢慢分开，呼唤到大约2英里的范围。对于战斗机飞行员来说，能够在视觉上估计范围，以确定它们在导弹和枪支内。

快照钻头由两架飞机组成，从一英里的轴开始，然后用一个练习枪拍摄的织机射击每次合并时练习一架织机。很高兴从进攻角度看，当一个高角度射击枪支射击可能出现自己，并且从防守的角度看，当你可能易受高角度的角度来看，但可能致命的枪口攻击。我们也练习防止枪支射击。

作为FAM / TAC学生讲师，您的工作是在沿着两种不同DME距离之间的某个陶氏径向沿着某种筛子进行编排并将您的飞行保持在限制区域。然后，我们将为ACM参与设置，通常在大约200,000英尺，300到350节开始，到一英里到一英里和半脚。典型的约婚将持续一分钟半到三四分钟。“敲掉它”通常是有效射门的结果，战斗的中性停滞，或者是一架飞机的成功脱离（错误）。然后学生讲师将把飞机放回一起，并在留在该地区。与此同时，两架飞机都会升起下一个接合的起始高度并获得速度集。好像这是不够的，同时每个飞行员都会在他们的膝盖上写下笔记，了解以前的参与，以便汇报目的。在第一次喷气机到达宾果燃料之前，将发生连续的参与，然后学生教练将导致终止回家。

当我开始FAM/TAC教学大纲时，在Topgun课程和计划前往NAS Key West的一支火炮支队(det)之间有一个休息时间。F-5有可操作的炮，但A-4没有。尽管我还没有被检查出F-5，我去了det，因为所有的教官都去了，而且中队也乘坐了a -4，所以我们可以从那里指挥FAM/TAC。

我的早期FAM / TAC航班之一，基韦斯特的航班是针对Topgun培训官的另一个A-4飞行。他是一个海洋和长期退伍军人的Topgun，所以我很高兴和他一起飞翔。我们起飞了，越过了白色的沙滩，让路到了海湾的美丽绿松石水域，并为我们的经营区域前进。我很少知道在这一天，我将探索信封的边缘，飞机的边缘......和我自己。

我们向禁区进行了通知我们的眼球CAL和快照钻头途径的路。一旦进入该地区，我们就会飞行两三个接触，击倒它，并且剩下足够的燃料，再次设置。相当迅速这种订婚变成了垂直的斗争。我真的不记得A-4拥有另一个优势，但我记得在我上面的几千英尺上的另一千英尺上的其他A-4开始。

A-4 NaTops Flight Manion在A-4 NaTops Flight Manion中谨慎行驶，鼻子高90至110度高。换句话说，鼻子从直线到后面的任何地方尖头，基本上在20度的直线范围内。我完全集中在上面的另一个A-4，当他开始追踪地平线时，我意识到我的鼻子运动迅速放缓。指向很接近直接，它停止了......然后一切都很安静。

你从未意识到飞机中的空气噪音......直到沉默......然后沉默是震耳欲聋的！我现在正在探索手册中描述的警告区域，即将了解为什么会谨慎！我中和控制器，减少了电力，锁定了我的线束，并将刺破拧下至约两度鼻子。同时我提出了襟翼。到这时，我陷入鼻子仍然很高，但是它开始向下和向右切开。最后！鼻子开始朝向地球，所以我可以重新获得一些空速。为了我的惊讶，因为它通过垂直切开它，它保持正确的返回地平线，同时喷射倒置。

因为它接近地平线，我直接盯着绿松石水的顶部，我意识到鼻子现在开始横向移动到地平线。有一种暗淡的声音骑自行车呜呜声，它越来越响亮，更快地骑自行车。到了今天，我不知道这是一个真正的噪音，还是只是在我内心的力量创造的东西。我正在进入旋转的情况很快就会变得显而易见，它变得非常暴力。我正在围绕每个方向的微小驾驶舱折叠。大多数时候我的观点都是水，同时悬挂着肩带，但​​有时它是蓝天，我的屁股牢牢地种植在座位上。

我检查了AOA测量仪，它从钉子高点开始挂钩，因此我无法肯定是一种直立或倒立的旋转，尽管我认为最终落入倒置旋转。我做了我需要做的事情，以避免旋转，但现在是时候抵消它了。检查转针，它被钉在右边。我放入全左道。空速远低于100节。检查高度计我接近10,000英尺。与此同时，我的教师看到了发生了什么，并在他的A-4追逐我。几次轮换已经通过而在那一点上，他告诉我我距离我有10,000英尺，叫我弹出。

一切都变成了慢动作。失败、悲痛、恐惧、失望、恐惧这些相互矛盾的情绪都很沉重。这是一架非常好的飞机，我最不想做的事情就是把它留在墨西哥湾!

在这种核爆炸在我大脑中的情绪爆炸的短暂时刻，我突然意识到事情正在发生变化。循环呜呜声的频率正在放缓，鼻子在地平线以下越来越低，并且美丽的空气噪音开始取代较小的呜呜声。我慢慢放松左道舵，直立滚动，然后喊道，“我得到它，我得到了!!!”现在有飞行速度，我把油门推向了挡块，拉回棍子上，略高于5000英尺的地方。

我的教练加入进来，说:“我们回家吧!”在最后的几分钟里，我、我的飞机和我的教练经历了很多。安全返回甲板是当天的头等大事。停好车后，我给飞机写了一份超压检查报告;6个正g, 2.4个负g。维修最终不得不更换机身的几个主要螺栓。我们询问了整个飞行过程，然后就收工了。

那天晚上在工作人员会议（员工），没有提前通知，我被要求讲故事。作为新的家伙，它非常令人恐惧，但其他教练提出了问题，并真正对细节感兴趣。没有人给了我很难的时间。我学到了最大的教训，我在海军上学到了剩下的时间是，在鼻子高的情况下，在鼻子里耗尽空速，不要放弃，让飞机做它要做的事情。鼻子必须下来，但你必须控制速度。如果它在下来的同时开发高沥青或横摆率，请用棍子或舵，抵消它，使其不会通过垂直右转并返回到没有空速的地平线。在A-4和F-5中对我来说很好地工作。我不再坐下来让它做它的事情。

直到今天，每当我飞到热带绿松石般的水域附近，我就会回想起A-4座舱里那些美丽的海水在我头顶旋转，而我从空中朝它们坠落，它一直困扰着我。我又活了下来，用航空的一句古老格言来生活，幸运比优秀更重要!

如何在F-5和A-4中进行战斗和胜利

我完成了A-4 FAM/TAC课程大纲，并能够与下一班飞行，至少在多柏忌项目。我现在已经是一名合格的教练员了，但我仍然需要获得F-5的资格。在接下来的几个月里，我也能够在那架飞机上完成FAM/TAC教学大纲。

第二个FAM / TAC教学大纲肯定比第一个更容易，因为我已经精通了第一架飞机教学大纲的简报，领导和汇报。一旦两种飞机检查，可能是Topgun教练的最大优势是时代的喷气机。我们有足够的飞行资金，我们拥有一大批维护人员，他们将我们的机器保持着。几乎我们所有的时间都是ACM。虽然课程在会议上，我们的大部分飞行都与课程为单位。然而，在课程之间的几个星期内，我们支持从米拉马尔和其他海军和海洋基地的舰队中努力工作，并在内华达州Nas Fallon的Air Wing Dets支持空气翼Dets。

当我是一名教练时，所有Topgun级飞机都是F-14或F-18的，两者都优于A-4和F-5。然而，A-4可以用两者拥有自己，如果它可以让它们减速，这通常通过恐吓而慢。

A-4具有空气动力学前沿板条，部署一旦部署就会​​以较慢的速度显着帮助其转速。不幸的是，有时它们会在最糟糕的时间内展开不对称地导致折衷。此外，我们以较慢的速度使用襟翼。位于节气门附近，有三个位置襟翼手柄，上升，下降和保持，该节流阀可用于逐渐降低襟翼随着空速减少。

可能最大的优势是调整水平稳定器。稳定翼后缘的升降舵相对于稳定翼的整体面积来说很小。把稳定器调高有助于使机头在低速飞行时保持上升。我通常每隔几个月就会在我的皮飞行手套的右拇指上穿一个洞，因为我在a -4中战斗时，总是不停地扣饰钮。此外，我们的a -4被剥离了不必要的部件，给他们最好的推力重量比可能。总而言之，这是一个非常好的模拟米格-17。

如果A-4飞行员可以积极地操纵，足以恐吓舰队战斗机并让他们慢慢地，它有一个战斗机会......而且没有燃烧者，它可以争斗很长一段时间。另外，A-4和F-5都有很小的尺寸，特别是当从鼻子或尾部观察时。博格斯更容易看出比反向的战斗机。

F-5就像一辆跑车。当你飞行时，你戴着生存背心和G套装，并从降落伞的Rigger（PR）商店拖出了降落伞。把你的斜槽放在座位上，你在它周围走来走去，踢了轮胎，跳进了，点燃了火！这太简单了。

虽然它有一个非常小的横截面鼻子，机身明显比a -4宽，所以驾驶舱更宽，看起来很宽敞。它的机翼载荷比我乘坐过的其他飞机都要高，因此它的起飞和接近速度明显更快。这不是一架在潮湿的跑道上着陆的好飞机，为了以防万一，它有一个拖拽降落伞。幸运的是，在美丽华，我们几乎没有下雨，有14,000英尺的跑道。

F-5是MIG-21的更好的模拟器。它有机动襟翼和由拇指开关控制的石板，油门可以帮助，这将有助于它较慢。在模拟MIG-21时，我们通常将其限制在后季度红外导弹和枪支。飞行井，它可以给出F-14和F-18最初的战斗，但如果他们管理他们的能量，就会失去战斗。它也是燃料限制，并且长时间不能像A-4那样加入。

由于其后台和超音速能力，如果相应地飞行，它可能是MIG-23的有效模拟器;高速和相对较低的G.我们通常会在后面的班级任务中使用它，以模拟一些新的苏联威胁飞机，前期能力。然而，没有雷达，除非在通常不可用的仪表范围内，否则很难模拟这些威胁和拍摄。我们肯定意识到最新的苏联战士及其能力，以及他们被出口到第三世界国家的事实。我们尽力与我们所拥有的设备做的最好，但它正在成为试图模拟更新威胁的失败。幸运的是，那些已经领先于我们的人已经前瞻计划了一个更有能力的威胁模拟器。

阅读所有关于F-16N这款无与伦比的飞机的文章，和保罗的时间飞行和战斗在它作为一个Topgun教练第一部分Paul Nickell系列在这里联系在一起。

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