大黄蜂武器系统官员对海军令人窒息的喷气机船员的看法

在军事战斗机中缺氧是没有笑话。回到2010年，我的试点和我从南加州沙漠​​的训练使命，当我们注意到我们的F / A-18D大黄蜂队飙升到近20,000英尺的机舱压力表。这基本上是我们目前的海拔高度 - 如果你没有补充氧气，那就不是一个好地方。为了复杂化问题，我没有穿上训练区的过境氧气面膜。正常的驾驶室加压悬停在8,000英尺左右，所以我的习惯（像许多其他人一样）是在纯粹的行政飞行模式时戴上补充氧气。大错。

我注意到很快，我不能说或记住我的航班的召唤。我摸索着连接我的面具，因为似乎是永恒的。实际上，它可能只有大约10秒，但我的手糊擦已经减少了。缺氧到我的大脑变成了一个非常艰难的任务。一旦我能够正确固定我的面膜并获得良好的空气流动，使用喷气机的补充氧没有立即纠正我的影响。我仍然感到迟钝和缓慢。谢天谢地，我的飞行员在整个时间都有他的氧气面罩，并说他感到很好。

natops程序需要紧急下降至10,000英尺以下，以便将飞机和机舱降至更安全的高度。我们以每分钟约6000英尺的速度迅速下降，僚机也跟着下降。这不是一个舒适的情况，因为地形陡峭上升到山脉就在MCAS Miramar以东。在1万英尺以下大约一分钟后，我开始感觉正常，但由此造成的缺氧对身体系统是一个冲击，这清楚地表明，缺氧发作迅速，使人衰弱，甚至可能致命。我的情况被称为“组织毒性缺氧”，这是一种与缺氧相关的迷失方向的感觉。

我讲这个故事是想让大家知道最近F/A-18大黄蜂的机舱压力和氧气问题事故不是什么新鲜事．更重要的是，我害怕我的F / A-18大黄蜂和T-45航空公司，我知道必须做些什么来纠正这种情况。

海军飞行员正在攀升可能会杀死他们的机器 - 它不是从你可能思考的那样，说，一个空气导弹或敌方战斗机的表面。Because of a recurring problem with the oxygen and cabin pressurization systems—more commonly known as OBOGS, which stands for On-board Oxygen Generating System—in the Navy’s F/A-18 fighters and T-45 trainer jets, an alarming increase in episodes of hypoxia for aircrew have occurred. Hypoxia is a deficiency in the amount of oxygen to the body which can lead to fatal consequences. This problem has become so serious and frequent,T-45飞行教练抵制了上周培训航班。

最重要的是，这是一个超出了一个危险的工作的辉煌的安全问题。包括的工作航空母舰上的夜间逮捕并向伊拉克敌对地区和其他我们不能谈论的地点投掷炸弹。现在，海军飞行员不得不处理设备故障，这是真正无声的杀手——导致驾驶舱缺少宝贵的氧气，以及机组人员最重要的仪器——他们的大脑。

不幸的是，海军承认解决这个问题的进展目前处于令人挠头的阶段。但真正的问题是:海军领导层和海军空中系统司令部(NAVAIR)的工程师是否真的尽了他们所能来尝试解决这个问题?这并不是说他们没有足够的时间来解决问题。

根据海军领导人本周对国会的证词，“自2010年5月1日以来，所有型号的F-18的生理事件数量每年都在稳步增加。”海军已经调查了382例由F/A-18系统引起的生理发作。调查人员已经确定故障主要发生在两类:呼吸污染空气和机舱失压。据海军称，130起事故涉及某种形式的氧气污染，114起事故涉及飞机维持客舱压力的系统故障。

每个海军飞行员都要经过高空舱训练，这样他们就能及早识别由舱室降压引起的缺氧。教官们将房间带到2.5万英尺高的地方，学员们摘下面具，然后试着玩一个简单的馅饼蛋糕游戏。结果是既谦卑又滑稽。大多数人在15秒后都不能拍手。在这种海拔高度持续缺氧会导致无意识状态并最终死亡。可以肯定地说，迅速认识到缺氧是维持生命的关键因素——即使对私人和商用飞机机组人员也是如此。

对于记录，机舱减压是什么杀死了职业高尔夫球手佩恩·斯图尔特和his fellow passengers back in 1999. In a strange twist of fate, Payne joined me and 15 other trainees in the Navy’s pressurization chamber as we were going through altitude training together back in 1998. The 1991 and 1999 US Open champion had been invited to ride in a Navy F-14B as part of a morale, welfare, and recreation event. He followed up his Tomcat ride by playing nine holes at the NAS Oceana golf course, where the crowd followed as he talked about each shot. The Tomcat did not have an OBOGS system, but relied on pure oxygen instead.

obgs通过发动机引气冷却，然后将引气输送到obgs浓缩器，为机组人员提供富氧呼吸气体。在浓缩器内部，氮气是用两个分子筛床(通常被称为“猫砂”)排出的。净化后的空气被泵入机组。该系统提供连续的氧气供应，避免了像F-14那样需要不断补充液氧。

由于目前没有修复obg的现有解决方案，今天的舰队海军飞行员似乎正处于老式运行状态。海军中将迈克·休梅克承认，氧气问题是“首要的安全问题”。但他也承认，他们找不到解决这个问题的“确凿证据”。由于这个问题已经持续了七年多，而且没有放缓的迹象，人们可能会认为，至少有一些协调一致的努力，表明了obg问题的原因。

解决这个问题的唯一方法就是定期更换猫砂。除了增加机组人员培训，海军还在正在部署的航空母舰上安装了减压机。这两种解决方案似乎都只是处理结果问题，而不是实际的因果因素。现在是齐心协力解决这一问题的时候了。

Navair必须从喷气式飞机的大量横断面看看数据。问题似乎与系统无关，甚至是最新的超级大黄蜂，EA-18悲伤者，据报道有问题．仅从几次训练指挥飞行中采集的少量数据样本不足以确定整个机队的因果因素。此外，飞行员必须在每次飞行后报告系统是如何工作的，或者系统是如何与关键的飞行参数一起工作的。维护团队需要在每次战斗后跟踪并定期检查OBOGS。也许这已经在做了，但海军领导层还没有就如何解决这个问题的计划进行上下沟通。缺乏沟通导致了一些严重的后果，我个人为那些表明立场的T-45指导员鼓掌。

我个人对这个问题没有答案，但我知道，在OBOGS问题上，时间不再站在海军飞行员一边。F-35C的延迟生产(以及最终减少闪电IIs的采购数量)意味着大黄蜂和超级大黄蜂，连同它的OBOGS问题，将会留下来。值得海军航空领导层称赞的是，对于那些不得不爬进这些机器的飞行员，没有一种“要么飞，要么就飞”的心态。然而，不长期飞行根本不是一个选择。解决这个问题需要飞行员、工程师和领导层的通力合作。我们迟早会失去某人，这是迟早的事。

Joe "Smokin" Ruzicka是战区的重要贡献者。他之前的作品是必读的，你可以在这里找到他们和这里．Joe是F-14 Tomcat的雷达拦截官员在F / A-18大黄蜂中的武器系统官员，在快速喷气机中有超过2,000小时的飞行时间。乔也是一部分最终F-14演示机组以及为John McCain的立法伙伴，并代表美国海军担任Washington DC。在推特上跟着他，你可以与他保持联系@ smokinjoe96．

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